FZR２５０R

ブレーキから見たフロントフォークメンテナンスの重要性

ご無沙汰しております。

最近あんまりいじってないもんでネタ不足の折、マイミクさんの記事に触発されてちょこっと自分なりに書いてみることにしました。

向こうに書くのも変かな？ってことでこちらで公開しますがしばらくしたら消してしまうかもしれません。
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内容的にパクリになっていると思いますがご容赦ください<該当者の方

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ブレーキがよく効く。効き味がいいとかいう話をよく耳にしますが高級なブレーキシステムを組んだらそれだけで最高の効果が出るのでしょうか。

個人的には半分だけYesだと思います。
残りの半分はほかの構成部品との兼ね合いも重要だと思うからです。

俺のは○○のブレーキシステムと××のパッドを入れてるからサイコー！
・・・・っていいたい気持ちもよくわかりますがそれって本当なんでしょうか。

大きく減速するには・・・・

当然のことながらまずブレーキを掛けます。では、そのときにどういった動きが起きるのか考えてみましょう。

二輪の場合は九割がたの減速能力はフロントブレーキで発生させますので、特にフロントに着目して考えます。

ブレーキを掛ける⇒前輪に荷重がかかりはじめる⇒サスペンションが沈み込む⇒タイヤが撓む⇒接地面積が増える⇒制動に使える摩擦力が増える

という流れになりますので最終的な制動力はタイヤの能力に依存します。しかし、その効き方はタイヤのみならずブレーキシステムの能力やサスペンションに大きく依存します。

カブや一部のスクーターを除くテレスコピックのフォークを持った一般的なスポーツバイクではブレーキを掛けると前下がりの姿勢になることは皆さん経験のあることだと思います。

フロントブレーキではブレーキパッドがブレーキディスクを挟み込みます。
その摩擦力で前輪の回転速度が落ちるわけですが単に車輪の速度だけ落ちてもスリップにつながるだけです。

では、スリップ（あるいはホイールのロック）を防ぐためにはどうするかという話ですがよりしっかりと前輪が地面を捕まえている必要があります。

前輪の接地荷重が増える＝効率よくグリップできるタイヤの接地面積が増えるわけです。

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＜余談＞

街乗りレベルでこのときに重要なのはタイヤのロードインデックスと空気圧です。

メーカーが出荷した元々のタイヤのインデックスと空気圧を参考にきちんと管理することで必要以上に撓みすぎり変形しなかったりということがなく、本来の最大限のグリップ力が期待できるはずですので過剰や過小な空気圧にしないように心がけるとよいかもしれません。

サーキットで専用タイヤを使う分にはこの限りにないそうですが････そこまで突き詰めたことがありませんのであしからず。

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ある程度速度の乗った、しかもアクセルも開いたままの状態で単純にブレーキをガツンと握り締めるとどうなるでしょう。

車体の慣性を無視して一気に握り締めると前輪に十分な荷重のかかる姿勢変化なしにホイルだけの回転を落としてしまいます。

そうすると、先に書いたようなタイヤの変形もない小さなグリップ力のままですからグリップ限界がすぐに訪れてしまいます。

それを避けるためにあらかじめアクセルを戻したりリアをちょっと早めに掛けたり握り加減を調整したりする訳ですが、タイヤが変形してくれるだけの荷重を掛けるにはタイヤの変形をさせたいのに力を逃がしてしまうフロントのサスペンションが“邪魔”になりそうな気がします。

でも、掛けるときには意地悪をしているように力を逃がしてしまうのと同様に路面の凹凸にはじかれようとする力も逃がしてくれるわけですからブレーキにとってもやはり重要なのです。

ですから、常に必要な仕事を出来るだけの伸び･縮みを確保できるように調整されていることが重要でアクセルの開閉にすら素直に追従しないほど硬いサスペンションやフルブレーキングでゴツンと音が出るほど容易く沈みきってしまうようないわゆる“抜けちゃった”サスペンションでは意味を成さないということになります。

最終的な効き具合やフィールについてはこれらをきちんと仕上げた上でやっと語れる話だと思います。

ちょんとレバーに触れただけで敏感に反応してくれ、姿勢変化をしてくれて初めて気持ちのいいブレーキフィールになりますしそこからさらにグッと握りこんでも一気に底付きしないできちんと踏ん張ってくれるフォークやタイヤが有って初めて絶大な制動力や繊細なコントロール性能が発揮できるのではないでしょうか。

むやみに高価なブレーキシステムを組んでみる前に今あるブレーキとフォークのメンテナンスをしてみることで想像以上の効果があるかもしれません。

フォークオイルシールの手配しました

さすがにフロント周りにオイルがいつも垂れてるなんて洒落にならない状況から脱却すべくフォークオイルシールを注文しました。
今回同時手配したのはABSOとフロントのボール･レース一式です。

お勧め頂いていたABSOと言うオイルですがいまだにすでに購入済み、未開封のまま放置している純正のG10にするか迷ってるあたりがいかにも優柔不断な私らしいというか････＾＾；

だって、見た目があまりにもシャバシャバなんだもんw
G5以上に柔らかい感じすらします。

人一倍プラシーボのよく効く体質なのでいいという噂と、シャバシャバの見た目のどちらかが強烈に出てきて、正確な判断が出来そうもありません。

というか、それ以前にタイヤもやばいので効果を体感する為にがんばってみる⇒転倒⇒破壊してしまっても困るしなぁ

近日入れ替え予定ですが、いつ作業できるんだろ＾＾;

タイヤがやばい?

昨日は所用で実家までの道のりをFZRにて楽しんでまいりました。

行きは北回りで交通量の少ないくねくねと曲がった道を楽しみました。

で、帰り道のこと、今度は流れが速い南回りの道を帰ることにしましたがまずいきなり峠越えから始まります。

峠を越えてしまうまでは交通量も少ないほどほどの広さの峠ですので調子に乗って走っておりますとブラインドの左カーブの出口が見えたところでいきなり交通整理員の姿が。
３０Mほど先で停止を求めています。

バンクしているところですから急ブレーキはかけませんがそのまま減速を開始するとリヤが微妙にずり～～～っときました。

さほど激しくブレーキを掛けたつもりはなかったのに・・・・と思いつつも問題なく停止が出来てほっとしたのもつかの間　多少回していた状態から急にアイドリングをさせるとぐずる癖のある我がFZRは案の定エンジン停止。

おまけにこういう状況のときのエンジンの掛かりの悪いことといったら折り紙つきですので再スタートをするのに若干手間取りました。

おかげで鉄の構造物を積んだトラックに先行されてしまいチンタラと峠を抜けさせていただけました。

峠を抜けて流れの速い市道に合流すると　しばらくの間恐らくはおつむの中身の具合もアメリカンであろう感じのお行儀の悪いアメリカンのライダーや　ヘルメットがよっぽど小さいのかジェットヘルが頭の"上"に乗っかってる不思議な中型スクーターおばさんなどと前後しつつ順調に流れています。

この市道を抜けるとまだ延長工事中の３級国道に出ます。
延長工事中なのでそれなりの道幅はありますが、いきなり道が直角に曲がる所も２箇所ほどありなかなか楽しめるところだったりするのですが、直角コーナーの少し前にはそれぞれ信号が付いていたりするので運がよくないと普通の交差点と同じように曲がらなくてはなりません。

一つ目の信号で運悪くも引っかかってしまいました。
２列目なので上手に普通に加速していけば４輪より先にコーナーに到達します。
私の周りにいるのは左の路肩に先ほどのアメリカンなアメリカンが１台。私の前には乗用車１台。追い越し車線には頭が２個縦に並んでいるかに見えるおばさんライダーとその連れらしきXトラッカーの二台でその後ろはトラック。
信号が青になり交差点を抜けたところで追い越し車線に移り乗用車をパスして走行車線に戻ると前にはアメリカン１台。でも、まだ路肩を走っています。

この先で走行車線はなくなって１車線になるので予め追い越し車線に移るころにやっとアメリカンは走行車線に入りました。

こちらの方が気持ちペースが速かったため一車線になる前にアメリカンの前に出ましたが、なにを血迷ったかアメリカンが急加速して並びかけつつ合流してきます。
別段ブレーキング競争をする気があるわけもなく減速してしまいましたので直後の右コーナーは消化不良で通過してしまいました。
途中、交差点をひとつはさんで２キロほどで次の左コーナーです。
幸い、アメリカンな人はその交差点で左折しましたので前後に車のない状態で楽しめるかも・・・・・と思いきや、ちゃっかり信号に引っかかってしまいました。

とはいえ、若干の加速区間はあるので普通に発進。まだ後続も追いついてきていなかったので広い車線を利用してバンク状態で２速・３速と加速していくとたいしたトルクをかけてるわけでもないのにまたもリアがズルズルズル～～～っときました。

非常にゆっくりな流れ出しだったのでパニックにこそなりませんでしたが正直アスファルト上でスリップダウン以外にアクセルオンでスライドさせた経験などありませんので若干肝を冷やしました。
パニクってアクセル閉じてたらやっぱぶっ飛んだんだろうか(←過去に経験あり)・・・とか後で考えてしまいました。

これからますます路面温度も下がってくるのでタイヤ交換は急務かもしれません。

まだ９部山なんですけど^^；

放置にもほどがあると怒られました。

長らくご無沙汰しております。

あまりにも放置期間が長すぎるではないかと知り合いから怒られました＾＾；

ずっとＶＦＲで遊んでいたこともさることながらいじってるのはＶＩＶＩＯというスバルの軽四ばっかりだったりとか詰らない理由なんですが我がＦＺＲも元気に稼動しております。

で、先日から心を入れ替えて（?）ＦＺＲとも戯れております。
たしかに放置期間は長かったのですが案の定バッテリーが弱っておりさすがに３年目になると駄目ね・・・・とか思いながら補充電してみたり。

あっという間に満タンになったかと思いきやちっとも電流が出ません。
バッテリー液の予備があったので全部抜いて総取り替えしてから充電してみるとあら不思議。きっちり復活を果たしてくれました。

なかなかやるな、中国製安バッテリーｗ

というわけでバッテリーのターミナルを繋ぎなおしてたらＨＩＤのリレーにいく線の端子が一本取れた。
よりによってロー側です。

丸端子の余剰在庫はなし。　故に即時の復帰は無理ということで、またもやハイビームをロービームとして使えるようにガムテープ仕様復活です。

いつになったらまともなライト周りになるのか自分でも謎のまま、とりあえず燃料が寂しいのでスタンドへ行ったら走行距離１１０キロに対して給油量は１０．５Ｌ　きっと知らない間に排気量が１０倍くらいになったんだとか訳のわからないことを考えつつ自宅に戻りエンジンをかけたまま給油カードを置いて出てくるとそこにはガソリンの海が広がってました＾＾；

これで燃費がいいわけありませんねｗ　

というか、火が出なくて幸いでした。
息子を召還して、駐車場にこぼれた燃料の上に庭から土を持ってきてかけるよう指示してそのままお出かけ。

重量級のＶＦＲと違い軽いし小さいしラジエターからの放熱量も少ないし、とっても楽チンだけど轍や補修跡の縦方向の路面のうねりにいちいち車体が振られます。

タイヤなのかサスなのか・・・・・・・・考えて見てもわかりません。　というかどっちも怪しい状態ですし。

フロントもリヤもダンピングが効いてなくてスッカスカだしリヤはこのところの減量の成果もあってリジッドの如くカチカチです。

フロントブレーキは滴ったフォークオイルがパッドについたのか妙に効きが甘いし・・・・。

メンテが必要な箇所が山積していて眩暈がしそうです。
というか、これ、乗って走ったらまずい状態でしょ！！と自分に突っ込みを入れたくなりました。

日記のネタには事欠かないはずの我がＦＺＲですが次の更新はいつになりますことやら＾＾；

あけましておめでとうございます

本年も宜しくお願い致します。

とまぁ、お約束の新年の挨拶はそこそこにというか適当にお茶を濁しておいて＾＾；

ついでに100本目のネタもおめでとうってことで。

　　今年のご来光です。

　　新年早々潮岬まで車で飛ばして今年も拝んでまいりました。

　とはいえ、例年のごとく今年も太平洋からぽっかりとは現れてもらえずに雲の上に出たところですから、若干遅いんですけどねw

例によって例のごとく高野龍神スカイラインに向かいました。

年末に急に雪が降ったせいで除雪が間に合ってないとのこと。　　
で、全車通行止めの表示がいたるところに出てました。

スカイライン入り口手前の道の駅の横の喫茶店で情報収集すると通行止めの表示は出ていてもとりあえず滑り止めがあれば何とかなる"かも"とのこと。

しばし考えた挙句に特攻することにしました。

確かにえらい状態でした。

さすがにスタッドレスでは新雪には効果が薄くてヒヤッとする事もないではないでしたが進めるだけ進んでみて、ダメならチェーン巻いて戻るつもりでずんずん進みました。

この辺では、結構テンパッて走ってたので写真は撮る余裕がありませんでした。
余分な加・減速は命取りになりそうな雰囲気だったのでタイヤの状況とにらめっこでほぼ3000回転固定で走行しました。

ようやく護摩壇山の展望台に到着です。

降りしきる雪がほぼ吹雪状態でここでチェーンを巻くか??とも思いましたがタイヤハウスは雪が詰っている状態ですし、まだピンチというほどの状況でもないのでそのままにしました。

写真が残っていませんがボディ下部にはまるでエアロが追加されたかのような見事な雪の造形でした。

　

そんな雪の中でも馬鹿どもは元気です。

無駄に雪の中ではしゃいでいますが、これが元で後で辛い思いをするひとこまがあるとも知らず････。

この先の状況がどう転ぶかわからないので雪遊びに熱中する馬鹿どもに撤収を告げて先を急ぎます。

雪はどんどん降り積もり、とうとう車の底を雪が擦る音が聞こえる程度の積雪量になってしまいました。

さすがにひやひやしましたが峠を越えて下りに差し掛かったころに前から除雪車が来ました。

反対車線ですがホイルローダーで新雪部分を除けてくれたおかげで一気に走りやすくなりました。
上りで豪快に追い抜いて行ってくれたレンジローバーに追いつきましたが道を譲ろうとしたのか、いきなりの急減速に冷や汗をかきつつABSに感謝して無事にパス。

ようやく高野山（真言宗総本山金剛峯寺）に到着しました。

そのままスルーの予定だったんですが、あまりに見事な光景に車を止めて奥の院を拝観することにしました。

写真の技術がないので表現できてないのが辛いですがそれは美しい光景でした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

さすがに石畳の上は除雪されていて歩きやすかったです。

が、一部シャーベット状になったところは肝を冷やすほど滑りました。

で、ギンギンに冷えた石畳の上を進んでいくわけですが先ほど雪の中ではしゃいでいたうちの二人に異変が。

この二人はともに布の靴で散々雪の中を走り回っていますから靴下までしっとりと濡れてしまっているわけです。

足がかじかんで痛い････といっても戻ってやるわけはありません、放置してどんどん進みます。

一番奥まで進み、戻る順路の途中で甘酒を振舞っていただきました。

大変おいしゅうございましたww。

時間もちょうどお昼でしたので食事をしてから家路を急ぎました。

入った食堂は、正直イマサンくらいでした。

年末でございます

ご無沙汰しております、みなさんいかがおすごしでしょうか？

例によって例のごとく秋口からの腰痛に悩まされここしばらくはオートバイにも乗れておりません。

なので、久しぶりの更新ですが何もネタがない状態です。

面目ない･･･。

で、せめて年末のご挨拶をと思っておりましたら思いもかけず新機能を発見してしまいました。
キリ番機能だそうですので私の設定したとある番号をGET された方はお楽しみに。

本年も色々お世話になりましたがまた来年もよろしくお願いいたします。
よいお年をお迎えください。

ちりぺっぱー

うーん････やっぱ安もんは･･････＾＾；　つーか、施工不良だよな、やっぱ。

このところずっと居候どものお世話に手間取ってFZRは放置されていました。

つーことでクソ暑いさなかに居候どもを片っ端から移動し、FZRを引っ張り出して乗ろうとすると案の定バッテリーが弱ってセルが回りません。

用事で出かける前で慌ててたのもあり、乗り換えようかとも思ったんだけどそこはやっぱ愛情ッつーか大事にしてやんなきゃってことでレアなオプション人力スターター "息子" を召還しました。

一人で押してもたいしたことはないんだけど居る時くらいはこき使うってことで、こっちも愛情？？＾＾；

エンジンは１０ｍほどで問題なく即掛かり　息子にねぎらいの言葉を掛けこっちは出発。

久しぶりに乗ったFZRのエンジンは意外にもすこぶる快調。

しかしエンジン以外は駄目っぷり炸裂です。

ブレーキだのフロントサスだのかなり危険な代物といえそうな状態です。

とはいえ、最近良く乗ってるVFRに比べると見劣りする部分が目に付きますが自分の思うように振り回せる心地よさはあります。

と言うか、灼熱地獄のVFRと比べると意外なほど発熱も少なく思ったよりも快適です。

え・・・こりゃ親馬鹿てやつですかね？w
一人でニタニタしながら目的地に到着しましたよ。

コンディション的には直すより乗り換えるほうが早い状況なんだけどやっぱ何とかしてやりたいもんです。
こんな危険な状況は早く解消しないとまずいなぁ。

で、用事を終えて帰ろうとエンジンを始動。　セルも元気よく回りバッテリーも充電できたようです。　薄暗くなっているのでHIDの威力炸裂･････かと思いきや不発。
ありゃ・・・・。

幸い出発前だったので思い当たることころをチェック。
ハイビーム側はちゃんと点灯するのでローだけチェックです。

で、電源側の配線を見てみるとバラストのところで外れてます。　　と言うか、仮設のまま運用していたために適当に両面テープで止めていたバラストがぶら下がりコネクタがすっぽ抜けていました。

高圧側のケーブルはバラストに根元をかしめてとめてあるのでバラスト自体の転落は免れましたが早急に対策しないと駄目ですね。

で、抜けてたコネクタを元に戻してスイッチを入れても点きませんよ。

手元にテスターがないんでどこかで断線ががあるかチェックできませんがいずれにしてもかしめてあるケーブルの中で断線なんてあった日にゃ手も足も出ませんよ。

とりあえず今どうこうできる状態じゃなさそうなので独立しているハイビームだけで帰ることにしました。

タンデムシートを開けて小物入れから取り出したのはガムテープ。
最近常備しているアイテムは少ないですがその中のひとつです。

またも情けないヘッドライトにガムテープ仕様になりました。

暗くてもトラブルのない環境のほうが幸せなのかもなぁ････とかボーっと考えつつ帰路に着きました。

オイルの値段が！！

暑いっすねぇ･･････。

最近は頻繁に乗ってやっているのでバッテリーの調子もよくご機嫌です。

暑くなってきたこともあって、そろそろオイル交換の準備しとかなきゃってことで買い物ついでにオイルを見に行きました。

まぁ、見に行ったところでどうせいつものHONDA　S-9にするんですがね。

で、行ってびっくり　缶と値段が変わってる！！

えらく安っぽい缶に変わりましたよ。

でもお値段はなんと８５％UP!!!

こりゃ何かの嫌がらせですか？？

もともと私が買っていたお店は相当安くで販売していたのもありますが価格改定にあわせて値引率も減った模様。

後1回分はオイルが残ってるけどまた別のオイルを探すか･･･。
エフェロＦＸもほぼ同価格なはずだから純正オイルも良いかもしんない。

交換サイクル3000キロで使うのに充分な性能（ＬＩＦＥ）があって、安くてなかなかイイよって言うお勧めのオイルが見つかればいいんですけどねぇ。

皆さんも自分の贔屓のオイルの値段を急いでチェックに行くほうがいいかもしれません。ひょっとすると在庫が掃けたらどかっと値上がりするかも。

で、本日所用で出かけてましての帰り道　対向車線でひたすらキックを踏んでるＹＡＭＡＨＡの単気筒　車種不明なんだけど、セローとかＴＷみたいな感じのやつが居ました。
改造車で正体不明とか言うわけではなく、単にその車種をしらないだけでまるまるノーマルなのは間違いない。

一度前を通り過ぎましたがちょっと危ない場所だったので気になってわざわざＵターンして見に行ってみました。

と言うのは口実で、そのまま帰っても暇だったので暇つぶしがてらに人助けに挑戦です。

ちりぺっぱー　　「調子悪いんですか？　ガス欠？？　ここ後ろから来る車から見えにくいから歩道に上げたほうがいいですよ。」

困ってる人　　　「さっきまで走ってたのにバッテリーが駄目になったみたいで･･･。」

え･･･レギュレータっすか？？　＾＾；　　とかチラッと頭をよぎりましたがメーターを覗いても12000キロ程度だし、キックしてるときにはライトも結構な明るさでついてたし。

とりあえず歩道に乗り上げたので一安心。

ち　　｢ガソリンは？？大丈夫ですか？」

困　　「それは大丈夫なはずなんですけど。｣

走ってきた割にはシリンダーが素手で触れる程度だったのでかなり長いことキックしてたんでしょね、息が上がってました。
たぶんガス欠とか言ったら満タンのタンクからちょこっと抜いて分けてあげようと思ってましたがその必要はなさそうです。

ち　　「ちょっと代わってみていい？」←いきなりかなり馴れ馴れしい＾＾;

困　　｢お願いします｣

実はこのクラスの単気筒は好きだったりするので自分の楽しみ半分ですがキックさせてもらうことにしました。

一発目　　拍子抜けするほどキックが軽いっす。　と言うか、セル･キック併用エンジンなのでデコンプがガッツり効いてる感じです。　でも、点火する雰囲気は全くなし。

さっきガソリンのことは聞いてあるからタンクは開けるのが憚られましたのでこっそりコックをリザーブ側に切り替えます。

二発目　　キックを軽く踏んで上死点前を探すけどすかすかでまったく判りません。　仕方ないのでとりあえず踏み抜くと最後に爆発の感じがちょっと感じられた気がした。

チョークがキャブの横についてるタイプで2段引きの分だったので1段引いてみてもう一度やってみることに。
キャブが空になってたら多少貯まるのに時間もかかるだろうし。

三発目　　あっさり普通に掛かりましたｗ。

しばらく軽くふかしたりして様子を見ますけど止まる気配はなし。
ツーか、どう見てもガス欠でしょ、これ。

今から単車屋に行ってくるとのことだったので別れ際に単車屋に着いてからコックを戻すことを伝えてガソリンの量の確認も念押ししてお別れしました。

はっきりこれはガス欠だと言っても良かったんですがひょっとするとコックが詰まってるのかもしれないのであえて触れませんでした。
値段が上がった直後なのでどこかで駐輪中にガス抜かれてるかもしれないし。←被害経験あり

ほんの3分ほどのことですがとりあえずいい事した気分でいっぱいです。

そこそこきれいに乗ってる人でしたがあの人が自分の単車にもっと興味を持ってくれるといいなぁ。

鈴鹿３００Km見てきました

暑くなってきました。

日本の夏！鈴鹿の夏！　ってな具合に８耐詣に通っていたのははるか大昔の事ですがお誘いを受けてその前哨戦である300Kmを見に行ってきました。

まぁ、お誘いを　というか、御招待いただいたというのがどちらかというと正しいんですが････

今回は気合の入った写真装備もないのでレース中の写真なんかはありません。

なかなかすばらしいチケットですのでレースの事よりそっちをメインに紹介したいと思います。

こんなチケット見た事ないです。

VIPとかスイートとか言う文字が見えますが果たして････

本当は土日の二日行ければ良かったんですが、残念ながら都合で決勝戦のみの観戦となりました。

同行の方は土曜も見て向こうに泊まる筈だったのですが私が寝坊して間に合わないといけないということで神戸まで戻ってきていただきました。

その代わりと言っちゃ何ですが決勝当日は私が運転手で行きますので御容赦。

チケットを受け取り、予選の様子やなんかを話していると時刻はAM2：00になり、慌てて寝る事に。
何たって5時に起きる予定ですから。

私は眠る前に天気を窺うついでにベランダで一服

雨です。　まぁ、レインレースはそれなりの楽しみ方も有りますが＾＾；

手持ちで夜景をコンパクトカメラでは無理がありますねw

で、夜が明けて一路鈴鹿へ。

新名神は空いてて気持ちヨカッタっすw

途中ではポルシェの大群に豪快にぶち抜かれまくったり117クーペの団体さんを見かけたり。

皆さん所謂ミーティングって奴なんでしょうねぇ。

で、つきました、鈴鹿サーキット。

駐車場は交通教育センター内に確保してありました。

車を止めると程なく施設のストリームが目の前に横付けされました。

駐車場から送迎付きですw

まぁ、ロールバー付きのストリームなんてはじめて見ましたよ。

で、グランドスタンド近くで車から降りると見えてきました。

　　

　なんか立派な建物です。

このまま右手に進むと入り口があって赤絨毯が敷かれていました。（残念ながら写真はとってません）

入ってすぐに受付嬢が二人待ち受けています。

そのままエレベーターで5階へ。

1・3・5階しかありませんけど・・・。

エレベーターを降りて突き当りを右に一番奥は喫煙コーナーになっています。

席の近くだしライブモニタも有るので幸せかも。

そのすぐ手前の左側に

この横のドアを抜けて入るとすぐにオネ－サンがお出迎え。

というか、ここでもチケット確認なんですねぇ。

パンフレットとお土産頂きました。

こちらが観覧席です。

で、ここから見える風景はといいますと

左手にはホームストレッチから2コーナーあたり

ピットロードが良く見えますねぇ。

位置的にはコントロールタワーのやや1コーナーよりです。

奥にはS字が見えています

S字の2個目から逆バンクも見えます。

ダンロップコーナーから１８０R入り口あたり

昔はここ、ダンロップブリッジだったんですけど、アーチがなくなったんでコーナーって名称変更ですか。　そうですか。

つー事で、着座位置からぶっちゃけ東コースがほぼ一望できます。

こりゃすげーｗ

ちなみに、残念ながらちょっと死角に入ってしまう最終コ－ナーですが

ちょっと下がればカシオトライアングルあたりから丸見えでした。

窓際によるとこんな感じです。
レインレースになるとこの辺の直線ですっ転ぶライダーがたまにいるとか・・・。

で、その下がった位置にはテーブル席が有ります。

色々とドリンク類が有ります。

ビールも含めて飲み放題でしたw

ウェイトレスさんが容赦なく注文を取りにきてくれます。

ちなみに、水とお茶はペットボトルで出してもらえるので持ち出してOKです。

４階には指定席のような２人がけの席が段々畑状に並んでいます。

後にウェイターさんがいますがテーブル席は多分５階と共用なのかな？

室内でいるとエアコンも完備なので快適ですが、エキゾーストの迫力という点ではいまいちです。

で、３階に下りますと

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　ここの席も範囲指定でついてました。

こんな感じで見渡せます

各席灰皿装備かぁ････w

と思いきや、ドリンクホルダーでした。

まぁ、当然ですね。

一番後ろに喫煙スペースはありましたので大丈夫w

トイレも区画の中に有り、あの大混雑からは開放されそうです。

至れり尽せりで、まるで特権階級っつーか、ブルジョア気分が味わえますが当然実のところは所詮庶民なので成金気分が関の山かw

まぁ、それでも今風に言えばセレブ気分って所ですからいいんですけどねw

余談ながら、私はセレブという言葉はなんか嫌いです。
ド派手な暮らし振りの有名人って意味らしいですが平たく言うなら昔ながらの侮蔑と憧憬を含めた”成金”のが個人的にはｶｺｲｲｗ。

で、まぁ、基本的な観戦サイトのあらましの照会がやっとできましたがまだまだ続きが有ります。
疲れたので又後日　今度はレーシングコース側からの追報告をｗ

いつになるかわかりませんが＾＾；

現在の不満点

パスワード無くしてて入れなかったので更新が止まっておりますw

とりあえずパスが残ってるPCがあったのでこちらから更新です。

まぁ、そんな事はどうでもいいんですがこちらにも書いてた通りフロントブレーキがちっとも効いてない気がしてた訳ですが、気がしてるだけじゃなくて、マジで効いてなかった模様です＾＾；

漏れたフォークオイルが正面から向かって左のキャリパについてた模様で････脱脂しても染み込んでるのか効きが戻ってまいりません。

そりゃ効きが甘くてもしかたないっすねw

で、ばらして脱脂してる間にかねてからの懸案事項のMOSキャリパのフィッティングについて考えました。

もうついてます　って感じですが、下側だけ止めてみてオフセット具合を確認してみました。

細かなところが汚いのがちょっと恥ずかしいｗ

一見、下側はそのまま使えそうな雰囲気だったんですが、向きを変えてみると

右側の白っぽいのはフォークのアウターです

一杯にピストンを押し込んでますがそれ以前にキャリパとディスクの外側が０距離状態でした。

ちなみに内側はほぼ４ミリの空間ですので外向けに２ミリほどオフセットさせてやらないといけません。

で、恐らくもともとのディクスの径が違うと思われていたので、パッドとディスクの関係はというと

意外にもパッドのあたり面はほぼ同じなようできちんと位置合わせをしてやれば、ディスクはそのまま使える模様。

大径のディスクもかっこいいし捨てがたいんだけどねぇww

しかし、導入コストを考える上ではこいつはありがたいw

キャリパのマウントをどうするかについては依然考慮中。工作してくれるところのつてもあることからいっそのこと５ミリ位の鉄板をまげて作ろうかとも思いましたがそれでは重量的に････・デメリットですねw

やっぱアルミだかヂュラルミンだかの削り出しにせざるを得ないのでしょうか。

ついでにこれは緊急課題
このままじゃ激しく危険です。

たまに臭いと思うことはあったんですが
がっつり漏れてますね、これw

幸いな事に常時漏れるわけではなく漏れたり漏れなかったりな様です。
だから今までわかんなかったのね。

中のパッキンだけ入手可能なのかなぁ・・・・。

で、これは純粋に単なる報告

以前、せっかく情報を頂いていたのに放置していたハンドルが低いんじゃないか？？って思っている件についてですが、結果からすると全然正常な範囲の模様です。

教えていただいた数値とばっちり同じ。

要は俺が屁たれだって事だったか････・OTL。

いつもより大きくうなだれる私でした。

まぁ、フロントのスプリングは問題がないって事で・・・・・。