冷却系は大丈夫なのか？

 

十分に温まってきたし、特におかしい素振りも見せてないのでもっと上の回転数の様子も見るべく空ぶかしする。
クーラントもそのうち交換だが今のところきれいな緑色を保っているので錆等によるトラブルの懸念も無さそうなのでファンがきちんと動作するかを確認するため、高回転の維持をしてみる。走行風が当たらないのでじりじりと水温計は上がる。水温系の針が上限に差し掛かるあたりまで来て、やっと電動ファンの動作を確認できた。きっと夏場の走行は精神衛生上良くないだろうなと感じつつもきちんと動作したので一安心。アクセルを戻すとしばらくファンは回り続けてまた停まる。冷却系はまぁさしあたって問題は無いらしい。

オイルを変えたら？

 

新しいオイルに入れ替えた後、なんとなく調子がいいような・・・・気がしてるけどやっぱ燃え方はおかしいようだ。
メカノイズも思ったより小さくならない。走行距離は１５０００Ｋｍ程だけど思ってる以上にエンジンが傷んでいるのだろうか？特にどこからということもないがカム周りからもカムチェーン周りからも結構なノイズが出ている気がする。排気音は大きくないので余計にそう感じるんだろうか？

しばらくアイドリングさせて様子を見てみるが、だんだんと安定してきているようなので燃料系の洗浄剤という触れ込みの添加剤を給油の時にしばらく併用してみようと決めた。

このままだとあっという間に終わっちゃう？

同じカテゴリに登録されているほかの方のブログを覗いてきてみたらもっとリラックスしてやってらっしゃる様で・・・・。
もちろん、気合の入ってらっしゃる方もいらっしゃいますが。

というわけでこちらとしても端折って書かないで,丁寧・詳細かつ小出しに、のんびり進めていくことにする。

あんまり無関係なことを書くのは本意ではないのでコンテンツを永続するため・・・・という名目で出し惜しみしていくことにする。

過去の分については写真は無いに等しいので仕方が無いが、今後の作業に関してはなるべくなら写真を撮るようにして行こう。しかし、油まみれの手で写真は・・・・・どんなもんでしょう。

エンジンが掛かるようになるまで その２ キャブなのか？？

かなり以前に友人から頂いたキャブクリーナーがあるのを思い出したので使い方もよくわからないが缶の説明を読みつつ適当にスプレーしてみた。
セルを回しながら吹き付けてみたりしているうちに何とか掛かってくれてほっとした。どうやらスロー側でつまり気味だったのかな？と勝手に想像してみる。

しかし、キャブレターの外観からして、そのうち一度きちんとオーバーホールはしたほうがよさそうなのは間違いがない。スロットルボディとフロート室の合わせ面からやや漏れたというか滲んだ形跡がある。

一応掛かったには掛かったのだが、恐ろしく不安定なので回転を上げることなく時折キャブクリーナーを入れながら様子を見てみた。そうこうするうちにアイドリングも何とか安定し始めた。
排気管に水をかけてみると3番だけ蒸発がやや遅い。うまく燃えてないようだ。

とりあえず始動には成功したのでエンジンオイルを交換することにした。

純正のオイルはエフェロFXというオイルだがこのオイルは最近の車種には使用されていないらしくお取り寄せだとか。しかも結構いいお値段。ということで手っ取り早く思ったときにいつでも入手可能なMBグレードのオイルを探し出して準備してあった。
いわゆるオイルメーカーのオイルにはほとんどこのグレードはなくMAが大半で、あったところでびっくりするほどのお値段です。
やっと見つけたのはホンダ純正のS9というオイル。MBだし粘度も同じだし、一部のホ－ムセンターには常備されていてお値段もお手ごろ。ちゃんと目をつけて予め購入してありました。
オイルフィルタも社外品ではありますが二輪用品店にいったときに既に購入済み。

オイルフィルタの交換時には２．２L必要なことになっているのですが2本目のオイルが入った時点ですでにレベルゲージ(窓)の上限近く。
始動すると減るかな？と思い始動してみてもわずかにセンターあたりまで下がった程度で実用上問題はなさそうなレベルだし、新しいのを開けるのも勿体無いのでこのまま追加はしないことにする。

ブレーキ周りの部品発注

先日　タイヤの空気圧のチェックをしたときにタイヤを回してみてびっくり。
くるくると回るべきはずのフロントタイヤが重いんです。
日ごろは気がついてなかったけどブレーキを引きずってたんですね。

というわけで仕事の途中で注文してきました。
３LN－W００４７－００　キャリパ・シールキット　1，９０１　２セット
５１L－W００５７－１１　キャリパ・シールキット　１，７８５　１セット

前者がフロント用　後者はリア用です。
３LN３以降は品番が異なりますので注意ね。同じものに見えるんですけどねぇ・・・。


で、ついでにクラッチを切るとカラカラ音がしてたのも気になってたんで
９３３１０－３４１R０　　ベアリング　　１，４８１　　　１個
も注文してきました。
こっちはいつ交換できるか判りませんが・・・・。

純正部品以外ではAFAMのドライブスプロケット
２１００A－１７　　　　フロントスプロケット　　２、６２５　　１個

こっちは別に既に用意してあるチェーン、ドリブンと併せて交換の予定です。同時作業予定はリアのリンク周りのオーバーホールというかメンテナンス。
外品の部品にしたわけは、単純にコストの問題。AFAMのが安いんですよ。同じ鉄製ですけどね。
ちなみに用意してあるドリブンはサンスターなんですが、ドライブ側の設定は残念ながらありませんでした。
ダンパーも同時に交換しようかとも思ったんですが１個４５２円ｘ６個ですから・・・・今回は見送りということにしました。ちなみに品番は１KT－２５３６４－００です。

しかし・・・標準で17ｘ55のレシオなんですけど17ｘ50ってのはどんなもんでしょねぇ。チェーンの長さはカットしたら終わりなんだけどレシオが合わないと思ったときには後の祭り・・・・チェーンは正直そう安くもないですから。
でもね、低速で走ってると特に思うんですけど、まるで原付気分なんですよ。あまりのギア比の低さが。一番最初にまともに走れるようになった時に、これは原付か？？って感じましたから。まぁ、やってみなくちゃわかんないか。

ちなみにお値段は今後も記載していきますが、あくまで私が買った金額ですから参考までに留めて置かれたほうがよろしいかと思います。