とりあえず組んでみる事に

今日は天気も良く午後は結構暖かかったので　前回報告したＨＩＤキットを組んでみる事にしました。

色々と考えている事がありますが、とりあえず組んで使ってみない事には判らない部分が多すぎます。
で、深く考えずに組んでみます、当然の事ながら“とりあえず”が前提の作業になっていますのでそのつもりでお読みください。

さほど時間は掛けないつもりでの作業の為作業開始が３時半。
今の日照時間だと、後１時間少々で日暮れですが間に合うでしょうということで作業開始。

まずは現状のライトの雰囲気から

まぁ、なんと言いますか・・・見るからに暗いです＾＾；

これがどのように変貌を遂げるのか楽しみです。


この後、バッテリーを外して補水・補充電もついでにしました。







これが今回使用するＨＩＤのＰＨ８型バーナーとハロゲンのＰＨ８純正バルブです。

ハロゲンのほうはさすがに使用期間がそこそこあるのでくすんで来ていました。




気になったのが台座から発光部の距離の違いです。
ＰＨ８の場合台座から２８ｍ/ｍのところにフィラメントが来るのが正しい位置なのですがＨＩＤバーナーのほうは３０ｍ/ｍほどになっています。僅か２ｍ／ｍのことですが、この辺はどうなのでしょうか。

もう一つ　ハロゲンのほうはダブルフィラメントになっていてこの写真では判りにくいのですが台座から同じ距離で平行に並んでいます。Ｌｏ側点灯の時には反射鏡の下半分にはフィラメントの影が出来ていてＨｉ側には光が回らないようになっているのだと思います。
一方、ＨＩＤバーナーのほうは遮光する為の物が有りません。今回は確認し忘れたのですがひょっとして先端に向かっている絶縁チューブがその役目を果たしているのかもしれません。


　さっき書いたことは間違いですね。　台座の切り欠きが上に向かって取り付けられていましたから絶縁チューブも上側についていることになります。

ちなみにこの写真はバーナーの状態です。

まだ未通電にもかかわらずなんか薄汚れた感じがします。
おまけに根元のほうにはなにやらゴミがついていました。
爪楊枝で突っついて取りましたが、ゴムのように弾力のあるものでした。なんだったんだろ・・・。



ランプの押え金具を抜くのにどうせ元の配線は使わないのでぶった切ろうかとも思いましたがバーナーにもカップラがついていたのでブーツ側を加工する事に。

今回はＬ字に切ってみました。　この方が小さな切り口で金物が抜けると踏んだためです。後始末もしやすそうだったりするので、これはこれで正解なんだと思います。







ブーツを取り払ったランプ裏の様子です。何というか、意外に作業するには窮屈でした。

バルブの押え金具の後始末も何か考えないといけません。






本当はブチルテープ（自己融着テープ）で巻く予定だったのですがなぜか見当たりませんでした。どこにやったんだろ・・・・。

で、時間もないので“とりあえず“ビニールテープで処理しました。

まぁ、このままでも恐らく問題はないと思いますが・・・・・。







付属のヒューズボックスです。　何か斜めになっていてちょっと嫌です＾＾；

前回はきちんと写っていませんでしたが今回は２５アンペアのものだとわかると思います。







斜めになっている理由はこれでした。

普通の平型のギボシが裏表に組んであるのに溝の位置が左右で同じ＾＾；。

これだと、せっかくの平型が面接触ではなく線接触になってしまいます。
２５アンペアも流したらヒューズが飛ぶ前にボックスが溶けそうな気がします（爆。
ここは素直に管ヒューズに取り替えたほうがいいかも。






どう考えても設置スペースに余裕がないため、無駄な部分を切り飛ばします。

というか、もしかしたらこんなステ－を使わないでバラストを直接貼り付けるかタイラップでくくる事にするかも。
ハンドニブラで切ろうかとも思いましたが面倒なのでサンダーで飛ばして面取りをしました。　仕上げはシャーシブラックの余り物です。






バッテリーからリレーへの配線です。先ほどのヒューズボックスは、元からついている管ヒューズの裏側に隠れています。

ハーネスは極力車体についているケーブルクランプを利用しました。むやみにタイラップで縛るのは趣味では有りません。


ここまではさほど戸惑う事もなく順調に進んだかに思えました。
しかし・・・・です。

結論から言うと付属のハーネスは捨てるほうが良さそうです＾＾；
高級な車種専用キットのものならいざ知らず汎用ははっきり言って使い物になりそうも有りません。

一応、オートバイ（多分、スクーター専用？）用のキットではあるのですが、いろんな意味で不適切な部分があります。
まず、長さのバランスが悪すぎ。　一番長いのはヒューズ・リレー間ですがバッテリーからほぼ一直線に引っ張っているにも拘わらずラジエタ－の少しフロント寄りで一杯になります。そのままほぼまっすぐに伸ばしていってやっとリレーのスイッチ入力ケーブルがランプに届く程度しかありません。

リレー・バラスト間も３０センチ程度と短い為配置の自由が全くと言っていいほど効きません。
バラスト・バーナー間も然りでした。

ちょっと日没が近づいていてばたついていたので写真には収めていませんが、結局今回は付属のハーネスでほぼ唯一といえるような配置となりました。

バッテリーからほぼ一直線にケーブルを這わせ、Ｆ・Ａ・Ｉのダクトの下あたりにリレーを設置（ケーブル長一杯）
ラジエータ右横にバラスト設置（ケーブル長一杯）
ポジションランプからリレーのスイッチ入力分岐（ケーブル長一杯）
ラジエータ上部の固定ボルトにリレーのアース設置（ケーブル長一杯）

と、どれもこれも一杯一杯でした。

で、本設時には
ヒューズボックス交換してタンク下（キャブ後？）あたりにバラスト・リレー設置
リレーのアースはバッテリーの－に接続
防水コネクタを入手してバラスト・バーナー間の延長
ポジションランプからリレーのスイッチ入力線への延長

この程度は必須と思われます。

バラストの設置位置についてはタンクの下も見てみましたが、クリーナーボックスやイグニッションコイルが邪魔でちょっと収まりそうにありませんでした。

バラスト・バーナー間の配線は２Ｓｑのようですが、被覆がちょっと変わっていました。
シリコンなのでしょうか？高耐圧のケーブルを探す事になりそうです。あまりに見つけられないときにはオークションで販売しているカップラ付１.２メーターの延長ケーブルでも買いますか・・・。
後は普通の２Ｓｑと1.25Ｓｑのケーブル程度でいいと思います。




で、話を戻しましていよいよ点灯試験です。
正直、ここでもまた躓きました。

どうやら初期の起動電圧は思ったより多く必要なようです。
アース位置が悪いとは思いますがちょっと回転が上がった状態でないとちゃんと点灯してくれませんでした。
ちなみにこの時点でのバッテリーターミナルの電圧はアイドリングで１４.３Ｖ。
一般に考えると十分なようですがそうではないようです。　電流不足でしょうか。　ここも今一度検証が必要かもしれません。



で、点灯ですｗ。

作業前とほぼ同じアングルで撮りました。

どちらもＬｏですが色温度の違いと共に、光量の差がはっきりと見て取れました。






これはポジション位置での照射具合です。

ポジション点灯でＨＩＤが点くようになっています。これだけでも充分走れそうです。

やはり片目だけあって右寄りしか照らしてくれていません。





　
つづいてＬｏビームです。

左側に黄色い光（！！）が見えます。

思ったよりも照射位置にズレは無いようです。一安心しました。







さらにＨｉビームです。　インジケータが点いているのが判ると思います。

写真では判りにくいと思いますが、やっぱりハロゲンが更に遠くまで照らしています。主に中央部分にその差が現れていました。

が、これだとＨｉが点いている意味が感じられませんねぇ。



これで一応使える目処は立ちました。　というか、よく言われますがもう戻れないというのは実感できます。
更に、やはりＨｉ側も恩恵に与りたいと思いました。

今回は配線長の都合で車両右側の設置（バッテリーの＋が有るほう）にしましたが、配線の入れ替えをする時は左側に移設しようと思っています。

なお、ＨＩＤのバーナーについては調べていくうちに気になる点がありましたので後日違った報告が出来るかもしれません。
もしかしたら、意外な福音になるのではと思っています。　期待しないで気長にお待ちくださいｗ。